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一三玖物流有限公司成立于2005年，是集臺灣、香港、泰國、印尼等地區的跨境電商物流，代理進出口等業務于一體，跨區域、網絡化、信息化、智能化、具有供應鏈管理能力的的*物流公司；本公司自開辦以來，業務量逐年增長，種類不斷豐富，服務質量不斷*，以雄厚的實力及良好的信譽成功擁有中、港、臺、新、馬、泰、日本專線；我們始終秉承以客戶需求為遵向的服務理念為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務。

據不完全統計， 我國大多數企業， 對物流概念的理解還只是停留在貨運、 收發貨、 倉庫的管理等這一層面上，企業通常把銷售放在首位， 忽視了物流這一項活動的重要性， 導致物流服務的范圍狹窄。 物流是一個復雜多變的系統，它是由許多的子系統構成， 它們之間相互影響， 相互制約。然而我們的企業在這一方面還沒有認識到這一點。第三方物流企業是除供方和需方之外的， 不擁有產品， 只為客戶提供物流服務的企業。跨境物流因為復雜性、 跨國性等特征對物流企業提出了更多、 更高、 更的要求。 第三方物流企業作為供應鏈上的參與者，應能夠提供更的物流服務。 只有主要參與者和參與者共同努力，才能把供應鏈的風險降到低， 實現“雙贏”。 然而，我國的第三方物流企業長期以來， 大多數存在著規模小、 實力弱、 功能單一、 服務質量差， 這是造成電商企業不信任、不讓第三方物流企業來實施的主要原因之一。

跨境電商物流是一個跨部門、 跨行業的復合型產業， 涉及面較廣。 這就對人才的培養提出了更高的要求。現代物流企業需要的是復合型的通才， 不僅要懂物流運作、 國際貿易方面的知識， 還要懂營銷、 外語、 商務談判、 財務、信息技術等多方面的知識。 到目前為止， 高校仍然是人才培養的主要來源。 然而， 課程體系脫離實際， 物流業務和操作中，大部分課程還停留在紙上談兵， 即便是國內很多高校都建有實訓室， 里面的設備在當前并不是先進的， 但矛盾的是，目前我國的物流企業基本用不上。 例如位于深圳前海灣的招商局保稅物流有限公司的聯合利華倉庫， 倉庫規模很大， 但除了叉車，就是人工揀選線， 并沒有自動化立庫等設備。 企業沒有緊跟行業、 產業發展的前沿， 這跟我國物流起步晚有著非常大的關系。 所以，很多高校的學生一畢業下到企業， 是不適合企業需求的， 造成物流人才供需嚴重的不對稱。

我國實施“九五” 計劃以來， 加大了物流基礎設施的投資建設， 例如高速公路、 高速鐵路、 保溫庫、 冷庫的建設，高科技物流設備的開發和引進， 此外建成亞歐、 美、 中日等多條國際海底光纜，還涌現一大批的物流中心、 物流園區、 配送中心等。 可見，我國物流基礎設施得到顯著的發展。 但總體來說， 我國的物流基礎設施建設發展緩慢， 特別是園區、 中心的利用率較低，沒有發揮其應有的作用， 無法適應我國跨境電商物流發展的需要。

信息化程度不高是制約我國跨境電商物流業發展的大一個因素， 也是關鍵的一個。 我國物流業大多還是應用 POS 和條碼技術，這與我國物流企業的規模有一定的關系。 目前， 中小型的物流

企業遍地都是， 這些企業大多數操作人員還是把精力放在眾多的單證制作與整理工作上， 并且還是采用原始的手工操作， 導致工作效率低，也很容易出現差錯， 同時人員也是極大的一個浪費。

這幾年， 我國一直在重視全社會的信息化建設， 而企業的信息化建設則是重中之重。 在未來的幾年內， 物流業必將出現一次重大的重組。物流業的資源整合， 必須是以信息技術為核心來進行的資源的優化和重組。 所以， 各個企業一定要注重自身的信息化建設程度，尤其是要發展電子商務企業。