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深圳市一三玖物流有限公司是一家經管理局正式批準的運輸代理企業。公司成立于2005年底，公司成立短短幾年時間里，在運用先進的運輸管理體系、憑借全體員工不斷的拼搏、創新以及確定正常的發展方向下，規模不斷擴大，除廣州總部外，現已在深圳、東莞等地設立了分公司！
而經濟交流中心在9月發布的《下一代貿易：E貿易》報告則只基于B2C統計，網民人數在全世界居于位，相當于美國和印度網民的總和。16年，電子商務零售市場的規模是1.9萬億美元，網絡零售額達到.8萬億美元。另一方面，支付方式也在發生性的變化。去年，與個人消費相關的移動支付交易額達到79億美元，是美國的11倍。綜合以上幾種方式，目前在跨境電商中，我國跨境電商仍以出口為主，而不論是進口抑或是出口，B2B的占比都較大。由此可見，企業要想獲取道路運輸許可證必須自備營運車輛。這就決定了無車承運人并不具備辦理道路運輸經營許可證的條件。然而在實際運輸過程中，是否擁有運輸經營資質往往是貨主考慮是否與企業合作的重要因素?？梢哉f，由于政策所限，在經營資質方面，無車承運人相比于有車承運人顯得矮人一等，成為無車承運人發展的桎梏。難以開具11%的稅專用無車承運人之所以成為目前的關注焦點，很大程度是因為營改增之后產生的稅務問題。  近期，國家發展改革委在前期工作基礎上，會同相關部門研究提出了一批推動物流領域簡政減稅降費的新政策，已經常務會議審議通過，主要包括降低交通運輸業稅稅率，掛車購置稅減半征收，貨運車輛安全技術檢驗、綜合性能檢驗、尾氣排放檢驗三檢合一等，推進物流降成本進一步深化。另一方面堅持發展導向，通過大力發展互聯網+物流等方式，加快物流新模式新業態新技術發展，加快我國物流業轉型升級步伐。各地結合自身實際，因地制宜出臺了一系列行之有效的政策和措施，例如，廣東省積極開展互聯網+車輛審驗模式，實現運輸車輛年審業務辦理零上門。另據相關媒體報道，新國標施行首日，一些從事煤炭運輸的貨車已經停運，很多車輛寧愿停運等待運費情況。由于貨車超載成常態，不超載就不賺錢。而在整個公路貨運市場，有著約3萬的貨運司機，這個龐大群體的好日子日漸遠去，更多掙扎在日漸利薄的物業底層。關于超載，據物流全媒體（cn156nes）小編了解，由于此前對超載超限認定，部門及地方標準不一，如6軸的半掛牽引車，GB1589-24標準中規定設計總質量不超過49噸，七部委的規定超限超載認定標準是車貨總重不超過55噸。